北京时间7月2日晚，2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式鸣枪，经过排位赛和冲刺赛的多轮铺垫，全场20位顶尖F1车手齐聚这条海拔起伏剧烈、直道尾速优势极大的经典赛道，向分站冠军奖杯发起最终冲击，红牛车队作为主场作战的本土阵营，也迎来了全年最不容有失的主场战役。
红牛环赛道特性铺垫正赛高对抗属性
作为全年赛历中为数不多的车队主场赛事，红牛环赛道全长仅4.318公里，全程只有10个弯道，两段超长全油门直道让尾速表现成为决定超车效率的核心指标，几乎所有厂商车队都会在本站带来全年最大的空气动力学升级套件，力争在直道速度上压制竞争对手。
2024赛季F1奥地利大奖赛正赛正式打响，一众顶尖车手在红牛环赛道开启分站冠军的激烈争夺
此前三个赛季的奥地利站正赛都诞生了超过15次有效超车，2023年更是出现了维斯塔潘和佩雷兹队内缠斗到最后一圈的戏剧性场面，不少车迷赛前就预判今年正赛的对抗烈度只会更高，甚至有可能出现多车争夺领跑位置的罕见画面。
赛前排位冲刺赛格局埋下竞争伏笔
周六结束的冲刺赛里，法拉利车手勒克莱尔凭借软胎起步的策略优势，直接从第三位杀到榜首拿下冲刺赛冠军，拿到8个额外积分的同时，也打破了红牛阵营在主场冲刺赛的三年垄断，给后续正赛的冠军争夺攒足了士气。
正赛发车顺位上，维斯塔潘凭借排位赛杆位锁定头排发车位，勒克莱尔和队友塞恩斯占据第二排，梅赛德斯车队的拉塞尔、汉密尔顿分列第四和第六位，夹在两辆法拉利之间，从起步阶段就注定要陷入多队混战。
不少车迷关注的本土车手佩雷兹排位赛仅拿到第五位，冲刺赛更是因为轮胎锁死冲出赛道掉到第八，正赛起步阶段的位置追赶压力，也成了红牛车队赛前最不确定的变量，稍有不慎就会出现两辆红牛赛车都被法拉利压制的局面。
正赛首轮攻防上演多轮戏剧性转折
五盏红灯熄灭之后，F1奥地利大奖赛正赛的首个弯道就出现了四轮并驾齐驱的画面，勒克莱尔凭借起步的动力优势几乎和维斯塔潘齐头并进，直到一号弯重刹区才被荷兰车手抢先切入弯心，守住了领跑位置。
第7圈的时候，中游集团的Alpine车手奥康在三号弯和哈斯车手马格努森发生碰撞，赛车前翼碎片散落在赛道行车线区域，赛会直接出动安全车，打乱了此前红牛车队预设的两停策略节奏，给身后的法拉利阵营创造了追近差距的机会。
安全车退场之后，勒克莱尔抓住维斯塔潘轮胎升温不足的窗口，九游在第九圈的二号弯完成外线超车，首次在正赛主场赛道领跑红牛赛车，看台上的法拉利车迷瞬间爆发出巨大的欢呼声，现场氛围达到开赛以来的最高点。
后续冠军争夺走势牵动全年积分格局
按照当前正赛过半的实时数据来看，维斯塔潘和勒克莱尔的圈速差距始终保持在0.3秒以内，没有任何一方能轻松拉开DRS超车距离，剩余40多圈的赛道上，策略选择将会直接决定最终的分站冠军归属。
截至本站赛前，维斯塔潘在车手积分榜上仅领先勒克莱尔22分，如果法拉利能在奥地利站拿下正赛冠军，全年总冠军的悬念将会进一步拉长，彻底打破过去两个赛季红牛一家独大的竞争格局，让后续多站赛事的观赛价值大幅提升。
对于中国车迷关注的车手周冠宇来说，当前他的名次稳定在第12位，只要能抓住安全车之后的轮胎优势窗口冲进前十，九游娱乐就有机会在奥地利站拿到本赛季的第三个积分入账，进一步巩固自己在中游车手阵营的排名优势。
